The battery company was attacked by both sides, and the power lithium battery company was "swimming naked"?
Toisaalta litiumakkujätti CATL läpäisi IPO-kokouksen 24 päivässä ja asetti uuden ennätyksen IPO-kokoukselle; toisaalta Jianruiwo Neng antoi jälleen osakkeenomistajien vähentämisilmoituksen ja ennusti samalla yli 300 miljoonan yuanin tappiota tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Sinun on tiedettävä, että Jianrui Wo Neng sijoittui kolmanneksi kotimaisten akkujen asennetussa kapasiteetissa vuonna 2017, toiseksi vain CATL:n ja BYD:n jälkeen, ja teki 254 miljoonan voiton viime vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Kun teknistä reittiä tarkennettiin ja kotimainen uusi energiapolitiikan tukipolitiikka asteittain poistettiin, tehoakkuyhtiöiden järjestelyt tehostivat. Viime vuonna CATL ja BYD eivät vain vaihtaneet paikkoja, vaan myös monien pienten ja keskisuurten{4}}yritysten suorituskyky heikkeni.
Akkuyhtiöitä vastaan hyökkäävät molemmat osapuolet
Buffett once said that you don't know who's swimming naked until the tide goes out. The new energy vehicle industry, which was once in full swing, ushered in a major reshuffle after the subsidy ebb.
On the evening of April 9, Jian Rui Wo Neng, who was in crisis, said that the company's loss has increased significantly, mainly due to the decrease in orders from its wholly-owned subsidiary Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. Jianrui Wo Neng and Waterma said that the occurrence of the breakage incident and the impact of the 2017 national subsidy retreat on the market were misjudged, and the scale expansion was not controlled in time, resulting in untimely payment. This opened the tip of the iceberg.
The predecessor of Jianrui Weneng was Jianrui Fire. In 2016, it acquired 100 percent equity of Waterma and entered the field of lithium iron phosphate new energy vehicle power battery and automobile starting power supply. However, the new energy vehicle industry is generally highly dependent on subsidies. The decline in subsidies has led to a decline in the profits of battery companies. In 2017, BYD's net profit also fell by 19.51 percent year-on-year, and it is expected to drop by 75.24 percent -91.75 percent in the first quarter of this year.
Akku on uuden energiaajoneuvon ydinkomponentti, ja sen hinta on 30–50 prosenttia koko ajoneuvosta. Tuki pienenee, ja akkuyrityksen on myös kannettava vastaava hinnanalennuspaine. Toisaalta asiakkaat painostavat akkujen hinnanalennuksia, ja toisaalta alkupään toimittajat nostavat hintoja hurjasti. Akkuyhtiöiden tilannetta voi kuvitella. Jopa CATL-alueella, jossa trinaariset litiumparistot muodostivat lähes puolet sen myynnistä vuonna 2017, sen päätuotteen tehoakkujärjestelmien bruttomarginaalit olivat vuosina 2015–2017 41,40 prosenttia, 44,84 prosenttia ja 35,25 prosenttia, mikä laski merkittävästi vuonna 2017. 2017
Today, these two factors still plague power battery manufacturers: First, the price of raw materials has skyrocketed. Among them, the most expensive cathode material, cobalt, currently reaches 600,000 yuan per ton, and is known as "cobalt grandma" in the industry. The second is the reduction of state subsidies. In 2018, the subsidy quota for new energy buses will be reduced by about 40 percent , which will be officially implemented on June 12 this year. In 2017, the installed capacity of batteries with an energy density of less than 105Wh/kg accounted for 50.7 percent . This part will not be subsidized this year, which will promote the accelerated reshuffle of the power battery industry. It is expected that new energy subsidies will be fully withdrawn in 2020, and competition with international giants without subsidies will be a major test for domestic power battery companies.
Tehoakun päälevyn vaihto
Tietojen mukaan viisi suurinta maailmanlaajuista tehoakkumyyntiä vuonna 2017 olivat CATL, Panasonic, BYD, Waterma ja LG Chem, joiden myynti oli 11,84 GWh, 10 GWh, 7,2 GWh, 5,5 GWh ja 4,5 GWh. Ulkomailla Panasonic on johtava akkujen valmistaja Japanissa, ja LG ja Samsung ovat kaksi tehoakkua Etelä-Koreassa. Valtavan kokonsa ansiosta ne hyödyntävät mittakaavaansa ja ovat johtavassa asemassa akkuteknologiassa ja automaatiossa.
In 2017, CATL's power battery shipments increased by 73 percent , surpassing Panasonic in one fell swoop and taking the world's first position in the industry. Judging from the installed capacity of power batteries, which can better reflect market share, CATL was 10.4GWh in 2017, and one company monopolized nearly 30 percent of the market. The company was valued at 130 billion when it was issued, and it is the first stock of power batteries that is well-deserved in terms of listing speed and valuation.
Vuonna 2016 BYD sijoittui akkujen osalta ensimmäiseksi Kiinassa ja toiseksi maailmassa. Ningden aikakauden äkillisen ilmaantumisen myötä sen suorituskyky heikkeni vuonna 2017.
Sähköakkujen tuotantokapasiteetin nopean kasvun ja uusien energiaajoneuvojen tukipolitiikan laskun vuoksi akkujärjestelmän hinta CATL:ssä on kuitenkin laskenut huomattavasti, vuoden 2015 2,28 yuanista/Wh 1,41 juaniin/Wh. vuonna 2017 kumulatiivinen lasku 38,26 prosenttiin. Myös nettovoitto CATL:ssä olevien ei--omavastuiden jälkeen laski 2,96 miljardista juanista vuonna 2016 2,47 miljardiin juaniin vuonna 2017.
Tällä hetkellä uusien energiatehokkaiden henkilöautojen akkujen pääasiallinen tekninen reitti on kolmiosaiset akut (kolmiosakut ovat myös CATL:n pääasiallinen tekninen reitti), eli litiumakut, joissa on nikkeli-kobolttilitiummanganaattia tai nikkeliä{{1} }kobolttilitiumaluminaatti katodimateriaalina ja koboltti katodimateriaalina. Stabilisaattorit ovat välttämättömiä. Kolmiosaisella litiumilla on korkea energiatiheys ja se voi pidentää akun käyttöikää. Vuoteen 2017 mennessä kolmiosaisten litiumakkujen hinta on pudonnut vähintään tasolle 1,4-1,5 yuania/Wh, mikä on periaatteessa sama kuin litiumrautafosfaatti. Kolmiosaisten paristojen nousu on tärkeä syy siihen, että Ningden aikakausi ohittaa BYD:n.
It's getting harder for SMEs
When the leaders in the industry change their positions, other small and medium{{0}}sized companies in China's power battery industry also experience the industry's cold and warm - the largest of which, Waterma, had an installed capacity of only 2.3GWh in 2017. This company and Guoxuan Hi-Tech, which ranked fourth last year and is also a listed company, only have a gap of 0.4GWh in the installed capacity of power lithium batteries, which is not even a fraction of the capacity of power batteries under construction between the two parties-Waterma 2020 The planned annual production capacity is 20GWh, while Guoxuan Hi-Tech has a higher target of 30GWh. Guoxuan Hi-Tech, which is mainly engaged in new materials for iron-lithium power batteries, achieved a net profit of 920 million yuan attributable to shareholders of listed companies in 2017, a year-on-year decrease of 10.73 percent .
Chengfei Integration, which is mainly engaged in the lithium battery business, achieved an operating income of 2 billion yuan in 2017, a year-on-year decrease of 9.04 percent ; the net profit attributable to shareholders of the listed company was -77.3428 million yuan, a year-on-year decrease of 156.16 percent , while the company's net profit in 2016 was as high as 137 million yuan. This is Chengfei Integrated's first loss in ten years. Chengfei Integration mainly produces lithium iron phosphate batteries, and its main customers are new energy buses, which are more affected by policy decline than passenger cars.
Akun vakava ylikapasiteetti
Tiedot osoittavat, että vuonna 2017 uusien energiaajoneuvojen akkujen asennettu kapasiteetti maassani oli 36,27 Gwh, mikä on noin 20 prosentin lisäys vuoden --vuotta verrattuna, mikä oli kaukana 50- 60GWh alan arvioiden mukaan vuoden 2017 alussa; ja litiumakkujen tekninen reitti on kokenut suuria muutoksia. Tehoakkujen markkinaosuus ylittää 44 prosenttia, mikä on kaksinkertaistunut vuodesta 2016. Tämä on myös asia, jota Jian Ruiwu ei voi odottaa.
Toisaalta uusien energiaajoneuvojen tuotanto- ja myyntimäärä maassani viime vuonna oli lähes 800000 yksikköä, mikä on 50 prosenttia enemmän kuin vuonna 2016; uusien energiakäyttöisten henkilöautojen tuotanto oli 478,000 yksikköä, mikä on yli 200000 yksikköä--vuotta enemmän kuin vuotta aiemmin. Sähköakkujen asennetun kapasiteetin kasvuvauhti ei tietenkään voi pysyä uusien energiaajoneuvojen tuotannon ja myynnin kasvuvauhdissa, koska uusien energiaajoneuvojen tuotanto- ja myyntirakenne on muuttunut ja henkilöautojen ja erikoisajoneuvojen osuus on kasvanut nopeasti. . Uusien energia-ajoneuvojen markkinoiden laskusuhdanteen alla edelleen voimakkaasti edistyvistä uusista energiaajoneuvoista on tullut tehoakkujen suorituskyvyn kasvun ydin.
At the same time, the power battery production capacity has been seriously excessive. It is reported that in 2017, the production capacity of my country's entire power battery industry exceeded 200GWh, and the installed capacity is expected to reach 100GWh in 2020.
The prospectus of CATL also reflects this. In 2017, CATL's lithium-ion battery production capacity was 17.09GWh, output was 12.91GWh, and the capacity utilization rate was 75.54 percent ; while in 2015 and 2016, it was 96.92 percent and 92.37 percent , respectively, and the company's capacity utilization rate was 96.92 percent . It has declined for two consecutive years, with a decline of 20 percent . This may be the company's response.
Kiinassa BYD on CATL-aikakauden uhkaavin kilpailija. CATL ohitti tämän entisen akkupäällikön toimituksissa viime vuonna. Saadakseen takaisin akun johtavan aseman BYD teki kaksi tärkeää säätöä: toinen on akkuteknologian reitin säätäminen. Vuodesta 2017 lähtien BYD on alkanut käyttää kolmikomponenttisia litiumakkuja henkilöautoliiketoiminnassaan, ja vuonna 2018 ja myöhemmin valmistetut puhdassähköiset mallit käyttävät myös kolmikomponenttisia litiumakkuja. Kuitenkin akkuyritykset, kuten CATL ja Guoxuan Hi{2}}Tech, ovat myös alkaneet laajentaa kolmiosaisten akkujen tuotantokapasiteettia. Toinen on akkuliiketoiminnan irrottaminen ja sen toimittaminen itsenäisesti toimittamaan muita uusia energiaajoneuvoja valmistavia yrityksiä.
In the Ningde era, it has won nearly 30 percent of the domestic power battery market share - when it reaches twice BYD's, whether BYD can return to the first place will be one of the highlights of China's power batteries in the future.
