Vaatimukset maanalaisen autotallin LED-valaistusjärjestelmien muuttamiselle
Maanalaisen autotallin valaistuksen virrankulutus on pohjimmiltaan virranhallintakysymys. Pienellä huolimattomuudella monista valaisimista tulee"ikuisia valoja". Pysyvä valo ei ainoastaan kuluta paljon sähköä, vaan aiheuttaa myös koko valaistusjärjestelmän toistuvia vikoja ja ylläpitokustannusten huomattavaa nousua. Siksi monien maanalaisen autotallin valaistuksen yleisille olosuhteille on ominaista korkea virrankulutus, usein esiintyvät ongelmat, vaikea hallinta, korkeat ylläpitokustannukset ja jatkuvat viat. Perinteiset energiaa säästävät tekniset ratkaisut maanalaisten autotallien valaistusjärjestelmiin. Tämän ongelmasarjan ratkaisemiseksi ensimmäinen asia, joka on otettava huomioon, on aina kirkkaiden valojen hallinta. Tätä varten monet ammattilaiset ovat esittäneet monia suunnitelmia.
Yleinen tapa hallita valaistusaikaa on sytyttää kaikki valot aikavälein, eli sytyttää kaikki valot päivällä ja yön ensimmäisellä puoliskolla ja sammuttaa puolet valoista toisella puoliskolla. ilta. Koska aika on liian lyhyt, myös tämän menetelmän energiansäästövaikutus on hyvin rajallinen. Ei sovellu maanalaisen autotallin valaistusremonttiin.
Tämä menetelmä on yksinkertainen ja helppo toteuttaa, ja se voi selvästi vähentää maanalaisen autotallin valaistusprojektien virrankulutusta. Kuitenkin, koska Kiinalla on asiaankuuluvat vaatimukset julkisen valaistuksen valaistustiedoille, erityisesti"Arkkitehtuurivalaistuksen suunnittelustandardi" otettiin käyttöön vuonna 2004. Aiempiin standardeihin verrattuna kontrastivaatimukset ovat korkeammat. Siksi tämän menetelmän käyttömahdollisuus on hyvin rajallinen. Jos valaisimien määrää vähennetään liikaa, koko valaistusjärjestelmän valaistus ei täytä standardia. Vakiorajoitusten lisäksi lamppujen määrän vähentäminen vähentää valaistusvoimakkuutta ja lisää turvallisuusriskejä. Se ei myöskään sovellu maanalaisen autotallin valaistuksen saneerausohjelmaan.
Infrapuna- tai mikroaaltoilmaisimia käytetään yhdessä loistelamppujen kanssa. Infrapuna- tai aaltoilmaisimet asennetaan jokaiseen loistelamppuun. Kun henkilö tai ajoneuvo havaitaan, valo syttyy ja sammuu viiveen jälkeen. Kun loistelamppu sytytetään, käynnistysviive on 1-1,5 sekuntia, joten valo on aina ajoneuvon takana. Samaan aikaan tavallisissa loistelampuissa ei ole himmennyssäätöä ja ne toimivat kohdevalaisina, mikä voi saada ihmiset pelkäämään. Ei sovellu maanalaisen autotallin valaistusremonttiin.
Yhdistettynä ääniohjautuvaan valaistuksen kytkimeen loistelamppujen käynnistysviive ei sovellu usein tapahtuvaan kytkentään, joten yleinen ratkaisu on käyttää hehkulamppuja loistelamppujen sijaan. Hehkulamppujen valoteho ja käyttöikä eroavat kuitenkin 5-6 kertaa loistelampuista, eivätkä hehkulamput sovellu toistuvaan vaihtoon. Maanalaisten autotallien valaistuksen ohjaus ääniohjatuilla kytkimillä on usein sekaisin, ja torvea painamalla voidaan valaista laaja alue. Energiansäästövaikutus ei ole hyvä, ja toistuva vilkkuminen saa ihmiset huimautumaan, ei sovellu maanalaisen autotallin valaistusremonttiin. Infrapunasensori + LED-valaistus=kaksoiskirkkaus LED-älyputki (maanalaisen autotallin valaistuksen saneerausasiantuntija) syntyi.
Kun infrapuna-anturia käytetään LEDin kanssa. Koska LED-lamppuja on kätevä himmentää, eikä viivettä ole
