Uusien energiaajoneuvojen litiumakkujen mobiililatausmarkkinat kohtaavat noloa
Sähköajoneuvojen räjähdysmäisen kasvun ja ajoneuvopaalujen epätasaisen kysynnän myötä mobiililataukseen omistettuja palvelualustoja on syntynyt yksi toisensa jälkeen.
To this end, the reporter selects "door{{0}}to-door charging" to charge after searching for a nearby charging car by operating "E about charging". On the afternoon of April 15th, reporters on Yumin East Road, Xicheng District, Beijing, waited for a recharge truck with "E-Charge". The reporter noticed that on the body of the truck, it was written that "the pre-stored charging price is as low as 0.99 yuan per kilowatt-hour".
"This is an expired advertisement, and it has not been replaced yet, so how could it be so cheap." According to the driver of the supplementary tram, the current mobile charging fee is 4.99 yuan per kWh, which includes a charging fee of 0.8 yuan/kWh and a service of 4.19 yuan/kWh. fee. In addition, if the car to be charged is within 10 kilometers, a door-to-door fee of 35 yuan will be charged, and if it exceeds 10 kilometers, it will be increased by 8 yuan/km.
Itse asiassa verrattuna kiinteään 2 juanin latauspinoon mobiililatauksen hinta ei ole halpa. Mutta tästä huolimatta todellinen voitto on kuljettajan mukaan niukka, koska mobiililatausauto on varustettava henkilökunnalla, lisättävä työvoimaa ja korvattava itse raitiovaunun kuljetusmaksu.
The entry of enterprises confirms the market demand for mobile charging from the side. But there is no need to have market feasibility. Due to the large investment in mobile charging costs and the slow return of funds, on the one hand, there is a market eagerness close at hand, on the other hand, mobile charging companies have fallen into the development mire of "necessity but no market" and "appealing hard to sell".
The reporter then called the "E-About Charging" customer service to learn that the company has put more than 40 electric vehicles in Beijing for C-end customers. It is worth mentioning that most of the current business is actually concentrated on the B side, that is, various electric vehicle time-sharing operators, taxi companies, travel agencies, etc.
Tältä osin Zhichongin perustaja Ding Rui uskoo, että mobiililatausta tapahtuu, kun nykyinen latauspaalujen liiketoimintamalli ei ole hyvä, eikä tämä lataustapa ole ihanteellinen tehokkuuden tai ympäristönsuojelun kannalta.
Zheng Junyi, deputy general manager of Xingxing Charge, holds the same view. He believes that mobile charging is a product of the "empty window period" that appeared in the early stage of the layout of charging piles. With the improvement of the charging pile business model and the advancement of charging technology, it will gradually fade out of the historical stage.
Onko se väärennös vai todellinen vaatimus?
Toimittaja sai tietää, että mobiililatausta muuna latausmuotona kuin kiinteänä latauksena käytetään sähköajoneuvojen nopeaan täydentämiseen milloin ja missä tahansa. Tällä hetkellä markkinoilla on pääasiassa kahdenlaisia latauslaitteita, joista toinen on käsin-työntö-, veto- tai ajoneuvoon-asennettu latausaarre. toinen on liikkuva sähköajoneuvo, joka on varustettu energiaa varastoivalla akulla tai dieselgeneraattorilla.
Tällä hetkellä useat yritykset, kuten Tedian, BAIC New Energy, Potevio New Energy ja Wanzun New Energy, ovat peräkkäin tulleet mobiililatauskenttään. Pekingin yrityksen varatoimitusjohtaja Jing Kai sanoi toimittajille haastattelussa, että mobiililataus on päässyt eroon paikkarajoituksista ja sillä on ilmeisiä etuja ajoneuvojen käyttöasteen parantamisessa ja ajoneuvojen sähkökustannusten alentamisessa. Se voi tehokkaasti ratkaista sähköajoneuvojen akun käyttöiän aiheuttaman ahdistuksen ja sulattaa kiinteiden lataustilojen ylikapasiteetin.
Valitettavasti mobiililatausmarkkinoilla ei vielä tällä hetkellä ole liiketoimintamallia, ja useimpien yritysten perustamat mobiililatauspalvelualustat kohtaavat yleensä kannattavuusongelmia. Tältä osin Jing Kai sanoi suoraan, että mobiililatauslaitteiden hankintakustannukset ja käyttökustannukset ovat korkeat ja varojen palautus hidasta. Samaan aikaan, alhaisen käyttöasteen rajoittamana, liikkuville täydennyssähköajoneuvoille ei ole laajaa sovellusskenaariota, ja markkinaskaalan muodostaminen on vaikeaa.
During the reporter's visit, it was found that the current cost of the energy storage battery in the vehicle-mounted mobile power bank is about 2,000 yuan/kWh, and the cost of the 50-kWh mobile power bank alone is 100,000 yuan, but the average daily revenue is very small. The cost of mobile supplementary trams is even more expensive.
Alan sisäpiiriläinen paljasti toimittajille, että 100 kWh:n liikkuvan lisäraitiovaunun hankintakustannukset ovat yleensä 500,000 yuania ja kunkin liikkuvan lisäraitiovaunun päivittäinen tuotto on vain noin 400 yuania. Koska ajoneuvoon on myös asennettava kaksi kuljettajavuoroa, mukaan lukien työvoimakustannukset, sähkökustannukset ja itse liikkuvan lisäraitiovaunun kuljetuskustannukset, on liiketoiminta periaatteessa toimeentulon tilassa.
In addition, large-scale mobile batteries also face prominent problems such as large volume, heavy weight, and large energy loss. According to the reporter's observation, taking the lead-acid ammonium battery of 500 kWh as an example, its volume is equivalent to that of two container trucks, and its weight is 20 tons. In the process of continuous discharge, the heat is serious, and it must be supplemented by an air conditioner to maintain a constant temperature.
In an interview with the media, Wang Hao, CEO of "E-About Charging", said that a large mobile battery "will lose 20 percent of power once it is transported, 20 percent from the grid input to the battery, and another 20 percent from the battery output to the electric vehicle. Battery quotation More than 7 million yuan, and the service life is 2 years." If the original factory is not responsible for recycling after two years, the user needs to deal with it by himself, which invisibly increases the cost.
Based on this, "E-about charging" chooses to charge the vehicle in the form of diesel power generation. Although "every 3 liters to 3.5 liters of diesel can meet the demand of 30 kWh of electricity for an electric vehicle", the statement that "it is better to directly drive a gasoline-powered vehicle with oil-generated electricity" directly points to the rationality of the existence of diesel-supplemented electric vehicles.
Echelonin käyttö auttaa vähentämään kustannuksia ja rohkaisemaan useiden latausmuotojen rinnakkaiseloa
Data shows that the number of new energy vehicles in my country is increasing year by year, and it is expected that by 2020, the number of electric vehicles in the country will exceed 5 million. In Jing Kai's view, the charging field will require the coexistence of multiple formats.
Hän uskoo, että mobiililataus on hyödyllinen lisä sähköajoneuvojen latausverkostoon, joka ratkaisee erityisesti perinteisten uusien energiaajoneuvojen keskeiset ongelmat, kuten lyhyen matkamatkan, pitkän latausajan ja latausaseman rakentamisen korkeat kustannukset, jotka haittaavat edistämistä. ja uusien energiaajoneuvojen soveltaminen.
"With the advancement of the technical customization of mobile charging vehicles, when the cost of mobile charging is equal to the price of charging piles, the mobile charging business will usher in an explosion." Jing Kai said, considering the time it takes to reach the public charging pile, parking fees and emergency response scene, mobile charging has certain applicability in the city.
Itse asiassa, kun kotimaassani varhaisten puhtaiden sähköajoneuvojen akkujen käyttöiän loppu lähestyy, mobiililataus voi myös sulattaa vanhoja akkuja ja edistää sähköajoneuvojen energian varastointiakkujen kaskadikäyttöä.
Toimittaja sai tietää, että uusi energiaajoneuvon akku vaihdetaan yleensä, kun akun kapasiteetti on alle 80 prosenttia. Käytöstä poistettujen vanhojen akkujen hinta on vain -kolmasosa--puolet uusista akuista, mutta ne täyttävät silti energiaa varastoivien akkujen vaatimukset. Näiden akkujen käyttö vähentää huomattavasti latausjärjestelmien kustannuksia.
