Litiumrautafosfaattiakun vastahyökkäys, teho ylittää kolmen litiumakun ensimmäistä kertaa
Jos sanotaan, että BYD on ensimmäinen kotimainen autoyritys, joka ottaa käyttöön sähköajoneuvojen markkinat, BYD on ehdottomasti yksi niistä, eikä BYD':n asettelu sähkökentässä rajoitu sähköajoneuvoihin. Koko toimialaketjun alueella BYD on astunut tukemaan sähköajoneuvoihin liittyviä komponentteja, kuten akkuja, elektronisia ohjausmoduuleja ja moottoreita.
Samaan aikaan BYD on tehnyt hyvää työtä näillä alueilla. Vaikka jotkin tekniikat eivät välttämättä ole uusimpia, BYD voi minimoida näiden teknologioiden kustannustehokkuussuhteen niin, että niillä on kaupallista arvoa. Mitä tämä tarkoittaa? Tämä tarkoittaa, että BYD:n käsissä nämä tekniikat eivät ole enää vain kalliita laboratorioteoreettisia teknologioita, vaan niistä tulee kannattavia kaupallisia teknologioita. Niistä tyypillisin on BYD'n akkupulssi itsekuumeneva toiminto. Tämä toiminto voi lämmittää akun itsestään ilman ulkoista lämpöä, mikä pitää akun lämpimänä ja pidentää sähköajoneuvon' talviristeilysädettä. Vuonna 2012 tämä oli vain teoreettinen tekniikka, joka ilmestyi paperille, mutta BYD on nyt siirtänyt tämän tekniikan DM-i-malliin.
Vaikka BYD:llä on täydellinen sähkötekniikka ja teollinen layout, todellisuudessa BYD:llä ei ole ehdotonta etua sähköajoneuvojen markkinoilla. Sen markkina-arvo ei ole hallitseva verrattuna uuteen teho Weilai, ja akkumyynnissä on tietty aukko Ningden aikakauteen verrattuna. Ja kaikki tämä, ehkä viime toukokuussa, kääntyy vähitellen päinvastaiseksi.
Vuoden 2021 China Automotive Forumissa Chongqingissa BYD:n puheenjohtaja Wang Chuanfu sanoi, että "BYD-teräakku on vetänyt litiumrautafosfaatin takaisin syrjäytymisestä omin ponnisteluin", mikä näyttää osoittavan BYD:n syvää teknistä kertymistä ja sen tulevaa akkukehityksen suuntaa. Oikea käsitys.
Alhaisen energiatiheytensä vuoksi litiumrautafosfaattiakut eivät ole sähköajoneuvoyhtiöiden suosiossa huonon matkamatkan omaavien sähköajoneuvojen kehityksen alkuvaiheessa. Tuolloin sähköautoyritykset suhtautuivat yleensä optimistisesti korkeamman energiatiheyden omaaviin kolmikomponenttisiin litiumakkuihin, jotta ne voisivat palvella kuluttajia' pitkän akun keston tavoittelu. Sähköajoneuvojen yleisen teknisen tason parantuessa akun kesto ei kuitenkaan enää ole kuluttajan' pakkomielle. Samaan aikaan kolmikomponenttisten litiumakkujen paljastamat turvallisuusongelmat ovat myös antaneet kuluttajille mahdollisuuden tehdä kompromisseja akun käyttöiän ja turvallisuuden välillä. Tällä hetkellä sähköajoneuvojen valmistajat ja kuluttajat ovat jälleen kerran saaneet tunnustusta litiumrautafosfaattiakkujen erinomaisesta turvallisuudesta.
Toukokuussa ilmoitetusta akkutehosta voidaan nähdä, että litiumrautafosfaattiakkujen teho saavutti 8,8 GWh, mikä on 317,3 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä vastaa 63,6 % kokonaistuotannosta; Kolmiosaisten akkujen teho oli 5 GWh, mikä on 36,2 % kokonaistuotannosta.
Suurin syy litiumrautafosfaattiparistojen tuotannon nopeaan kasvuun on BYD:n viime vuonna tekemä akupunktiotesti. Erinomainen turvallisuussuorituskyky on saanut sähköajoneuvoyritykset tarkastelemaan uudelleen tämäntyyppisiä akkuja, joiden energiatiheys ei ole hallitseva. Tesla on varustettu tämän tyyppisellä akulla Model 3 -standardin akunkestomallissa, ja myöhemmin Model Y (konfiguraatio|kysely) -malleissa on myös tämäntyyppinen akku; Xiaopeng P7 (konfiguraatio|kysely) on myös saatavilla tämän vuoden maaliskuussa. Litiumrautafosfaattiakuilla varustetut mallit lanseerattiin; Weilai rekisteröi myös patentoituja teknologioita litiumrautafosfaattiakkuille. Yleisesti katsottuna sähköajoneuvoyhtiöt tunnustavat litiumrautafosfaattiakut yksimielisesti. Tällä hetkellä monet pääkaupungit pitävät myös litiumrautafosfaattiakkujen sisältämästä valtavasta potentiaalista, joten he ovat lisänneet pääomaa. Tämän seurauksena litiumrautafosfaattiakkujen teho on luonnollisesti kasvanut nopeasti.
Itse asiassa litiumrautafosfaattiakkujen turvallisuuden lisäksi sähköajoneuvoyritykset ovat myös tärkeä tekijä, jota yritykset pitävät huomattavien kustannustehokkaiden etujensa vuoksi.
BYD:n tietämys litiumrautafosfaattiakuista näyttää kuitenkin olevan korkeampi, koska Wang Chuanfu itse totesi selvästi, että "kolmiosakku käyttää paljon metallista kobolttia ja metallista nikkeliä. Nämä resurssit ovat Kiinassa niukat. Harvinaiset metallit ovat tuontiriippuvaisia ja niissä on riski juuttua, joten uskomme, että suuressa mittakaavassa käytetyt akut eivät saa olla riippuvaisia harvinaisista metalleista. Tästä kohdasta voidaan nähdä, että BYD on jo ottanut strategisen näkökulman ja harkinnut tehoakkujen kehittämistä. suunta. Ja tällä kertaa litiumrautafosfaattiakkujen teho ylitti kolmiosaisten akkujen, mikä voidaan myös nähdä BYD':n vaiheittaisena voittona akkujen kehityksen suuntaan.
