"Sisäinen" virta litiumakku
Medianäkyvyys näyttää olevan jäljessä akkuyhtiöiden tuotannon laajentumisesta. Vaikka keskustelemme edelleen siitä, onko maailmanlaajuinen sähkö-litiumioniakkujen tuotanto liiallinen vuonna 2025, akkuyritykset ovat jo aloittaneet uuden tuotantolaajennuksen. 8. joulukuuta Honeycomb Energyn toisena akkupäivänä alle neljä vuotta sitten perustettu yritys nosti tavoitettaan N: nnen kerran - haastamalla 600 GWh: n tuotannon ja 450 GWh lähetykset vuonna 2025. Ensimmäisenä akkupäivänä vuonna 2020 sen tavoitteena oli saavuttaa 40 GWh lähetyksiä vuonna 2025.
Honeycomb Energy nosti tavoitettaan 10-kertaisesti vuoden sisällä, mutta toisaalta CATL allekirjoitti 8. 7. joulukuuta LG, joka sijoittui toiseksi maailmassa, New Energy ilmoitti myös, että se aikoo kerätä kymmeniä miljardeja dollareita julkistaakseen ... Uusien energiaajoneuvojen ajamista sähkö-litiumioniakuista on tullut yksi tämän vuoden vilkkaimmista kappaleista. Ja kuten kaikki potentiaaliset ja kilpailukykyiset radat, involution on väistämätöntä tällä alalla.
Tuotannon suunnittelu, toinen kierros "mene eteenpäin"
Akkuteollisuudessa on kaksi "kuuluisaa" huhua: yksi on, että Xiaopeng Motorsin toimitusjohtaja He Xiaopeng pysyi Ningden aikakaudella viikon ajan akun saamiseksi; Toinen on, että Ningdessä on vähintään seitsemän OEM-valmistajien "pomoa" joka päivä. Ajat ovat varuillaan. Vaikka sekä He Xiaopeng että CATL kiistivät lopulta huhut, akun tarjonnan puute on ilmeinen. Joten tämän vuoden teho-litiumioniakkuteollisuudella on selkeä suuntaus - tuotannon laajentamisesta on tullut yksi tärkeimmistä teemoista.
Tilastoista ei ole vaikea löytää, että ensimmäisen tason CATL: stä ja BYD: stä toisen tason Guoxuan Hi-Techiin, Zhongxinhangiin (China Aviation Lithium), Honeycomb Energyyn, Yiwei Lithium Energyyn ja sitten kolmannen tason Funeng-tekniikkaan, Ruipu Energyyn , Xinwangdaan jne., Kaikki valtavirran litiumioniakkujen valmistajat ovat aloittaneet tuotannon laajentamisen tänä vuonna. Jopa nykyisestä mittakaavasta riippumatta he ovat lähes kaikki asettaneet itselleen kunnianhimoisen vuoden 2025 tuotantotavoitteen tänä vuonna:
Sen lisäksi, että Honeycomb Energy ilmoitti haastavansa 600 GWh tuotantoa vuonna 2025 ja laivan 450 GWh, jotkut laitokset ovat aiemmin ennustaneet, että sen tuotanto vuonna 2025 on myös noin 600 GWh CATL: n tuotantosuunnitelman mukaan;
BYD: llä on uutisia, että sen tuotanto vuonna 2025 voi nousta 430 GWh: iin;
Guoxuan Hi-Tech totesi puolivuosikatsauksessaan, että se pyrkii saavuttamaan 300 GWh: n tuotantoasteikon vuonna 2025;
Strategiatiedotuskokouksessa China Innovation Airlines totesi selvästi, että suunniteltu tuotanto vuonna 2025 saavuttaa 500 GWh;
Liu Jincheng, Yiwei Lithium Energyn puheenjohtaja, totesi suoraan, että vuonna 2025 tavoitteena on tuottaa 200 GWh tehovarastoparistoja;
Ruipu Energyn tuotantosuunnitelma vuonna 2025 on 200 GWh;
Mercedes-Benzin siunauksella Funeng Technology ilmoitti myös, että sen tuotantotavoitteen odotetaan vuonna 2025 ylittävän 120 GWh;
...
Tällä tavoin vain nämä yritykset, tuotantosuunnitelma vuonna 2025 on jo lähellä 3000 GWh.
Useimpien tutkimuslaitosten ennusteissa teho-litiumioniakkujen kysyntä vuonna 2025 on noin 1 TWh. Toisin sanoen, jos nykyinen tuotantosuunnitelma on edistynyt, koko teho-litiumioniakkuteollisuuden ylituotanto tulee väistämättömäksi. Jatkojalostusparistojen kasvavan kysynnän vuoksi jokainen sen yritys on kuitenkin halukkaampi uskomaan, että se voi hyödyntää tuulta. Mitä tulee siihen, kohtaavatko he ylituotantoa, he kaikki osoittivat ehdotonta luottamusta.
Aiemmin Liu Jincheng, Yiwei Lithium Energyn puheenjohtaja, sanoi kerran, että tämän riskin edessä yrityksen on jatkuvasti parannettava tuotteidensa laatua ja suorituskykyä. Ja Liu Jingyu, China Innovation Airlinesin puheenjohtaja, sanoi suoraan: "Niin kauan kuin yrityksen tekniikka läpäisee testin, ylituotantoa ei tule." Kun koko teollisuus on raivoissaan, alan kilpailijat joutuvat väistämättä strategiseen asemaan joko etenemään tai vetäytymään. Pääyrityksessä tuotannon laajentamiseksi toiset voidaan pakottaa vain eteenpäin. Muussa tapauksessa eliminoinnista seuraa vain tulos.
Kilpailu raaka-aineista on yhtä "hullua" kuin maa
Tämän vuoden lokakuun lopussa australialainen kaivosmies Cattlin julkaisi joukon tietoja. Litiumkonsentraatin, joka on tärkeä raaka-aine litiumioniakuille, keskihinta nousi 1 650 dollariin tonnilta neljännellä neljänneksellä, mikä on 112% enemmän kuin 779 dollaria / tonni kolmannella neljänneksellä. Näin ei ole koskaan aiemmin ollut. Tuotannon laajentamisen ohella "kaivoksen tarttumissota" sähkö-litiumioniakkuteollisuuden alkupäässä on myös täydessä vauhdissa.
Otetaan esimerkiksi litiummalmi. Koska tämä raaka-aine on erittäin riippuvainen tuonnista, kotimaiset akkuvalmistajat ovat lähteneet ulkomaille ostamaan litiumkaivoksia ulkomailta seteleillä. Niistä minun on mainittava "Ning-litiumsota" Ningden aikakauden ja Ganfengin litiumteollisuuden välillä. Kun se alun perin aikoi ostaa kanadalaisen litiumyrityksen Millennium Lithiumin, Ganfeng Lithium odotti kaupan olevan enintään 353 miljoonan Dollarin arvoinen.
Mutta kuka tietää, että syyskuussa Ningden aikakausi ylitti riman ja nosti hinnan 376,8 miljoonaan Kanadan dollariin. Lopulta Ganfeng Lithium, joka ei halunnut luopua, joutui nostamaan hinnan uudelleen noin 500 miljoonaan Kanadan dollariin. Tältä osin jotkut alan ihmiset huokaisivat kerran: "Nyt alkupään litiumvarojen tarttuminen on yhtä kovaa ja hullua kuin aiemmat maaperän huutokauppamarkkinat."
Litiumkarbonaattiraaka-aineiden hinnanmuutokset vuosina 2019-2021
Saadakseen lisää tuotantoketjun alkupään resursseja näiden alun perin valmistukseen keskittyneiden akkuvalmistajien oli myös aloitettava pääomatoimintojen oppiminen ja käytettävä pääomaa investoimaan teollisuusketjuun laajentaakseen ääntään teollisuudessa. Tämän vuoden huhtikuussa Honeycomb Energy perusti virallisesti Honeycomb Capitalin, joka käytti 2 miljardia yuania kahden rahaston perustamiseen kasvuun ja innovointiin sekä osallistumaan ja hallitsemaan joitain toimittajia.
Sattumalta syyskuussa AVIC Lithium sijoitti myös pääomayhtiöön, Kaibo (Hainan) Private Equity Fund Management Co., Ltd. Johtaja Ningde Times sijoitti ja osallistui tänä vuonna 8 pääomasijoitusrahaston perustamiseen yli 40 ulkomaisella sijoituksella. Voidaan sanoa, että litiumioniakkujen valmistajien kilpailu ei enää rajoitu tekniikkaan ja tuotantoon. Jopa määräävässä asemassa olevien yritysten on oltava taitavia kaikissa kahdeksassa taistelulajissa koko liike-elämän alalla.
Nimeämisestä massatuotantoaikaan, tekniseen reittiin, kattavaan involuutioon
Jopa paristojen nimeämisessä heidän on tiedettävä tarkalleen oikea tapa.
Ennen BYD: n teräakun syntymistä ihmisten kognitio teho-litiumioniakkujen luokassa pysyi enimmäkseen ternaarisissa litiumioniakuissa ja litium-rautafosfaattiparistoissa. Kun BYD: n teräakku tuli tunnetuksi teknisellä lujuudellaan ja yksinkertaisella kuvallaan, virta-litiumioniakkujen nimeäminen alkoi jopa ottaa käyttöön.
Jopa autoyhtiöt ovat tulleet mukaan hauskanpitoon Ningden aikakauden natriumioniakuista Honeycomb Energyn lyhyisiin veitsiakkuihin. GAC: n aikakauslehden akku, Great Wallin Dayu-akku, Lantun keltainen akku, Zhijin pii-doped-litiumioniakku ... Jotkut näistä ovat uusien tekniikoiden tuomia uusia nimiä, ja jotkut yrittävät käyttää yksinkertaisia ja helposti muistettavia nimiä. Voit pakata ja tiivistää myyntikohtasi, jotta ihmiset muistavat nopeasti.
Tämän seurauksena nykypäivän energia-litiumioniakkuteollisuus on tullut autoteollisuuden kaltaiseksi. "Hyvä nimi ei ole kaikki kaikessa, mutta mikään hyvä nimi ei ole täysin mahdotonta." Jopa tämän markkinoinnin houkutteleminen jatkuu siihen, kuka voi tuottaa massatuotantoa kiinteän tilan paristoja ensin. Viime vuosina ssd-akut on vähitellen tunnustettu seuraavan sukupolven akkuteknologiaratkaisuksi, joka voi häiritä koko autoteollisuutta. Siksi kuluttajien huomion herättämiseksi akkuyritykset ja autoyritykset ovat äskettäin alkaneet ilmoittaa kiinteän tilan akkujen massatuotantoajasta ulkomaailmaan. Ja ensimmäinen heistä on Weilai.
Viime vuoden lopussa Weilai ilmoitti 150 kWh: n SSD-akusta NIODayssa sanoen, että SSD-akku voi saavuttaa erittäin suuren energiatiheyden 360Wh / kg. Tällä akulla varustetun NIO ET7 -sedanin kantama on yli 1000 kilometriä, ja tuote on tarkoitus toimittaa vuoden 2022 viimeisellä neljänneksellä. Mutta kun tämä uutinen ilmoitettiin, se herätti paljon epäilyksiä. Monet harjoittajat sanoivat, että nykyisen tekniikan mukaan ssd-akkuja ei voida valmistaa massatuotantona sähköajoneuvoille.
Ningde Timesin puheenjohtaja Zeng Yuqun myönsi jopa, että 3-5 vuoden kuluttua kaikki autoissa käytettävät ssd-akut eivät ole täysin kiinteitä akkuja. Lyödäänkö Wei Lai kasvoihin vai todistaako hän itsensä, ja antaa sen aikaa. Uusien energiamalliensa kilpailukyvyn parantamiseksi jotkut kotimaiset ja ulkomaiset autoyhtiöt tekevät kuitenkin yhteistyötä akkutoimittajien kanssa yhteisyrityksissä, mutta myös kehittävät henkilökohtaisesti omaa akkuteknologiaansa ja rakentavat omia akkutehtaitaan, mikä on vankka suuntaus.
Aiemmin GAC Groupin puheenjohtaja Zeng Qinghong mainitsi kerran: "Maailmanlaajuinen autoteollisuus on jo aloittanut taistelun akun lahjakkuuksista, ja GAC kaappasi joitain LG: n, Samsungin ja Japanin Yuasan ydinosaajia viisi vuotta sitten." Riippumattoman tutkimuksen ja kehityksen avulla viime vuosina GAC on todellakin edistynyt hyvin supernopeissa paristoissa ja sieni-piianodilevyissä.
Vaikka monet autoyritykset haastavat jatkuvasti vaikean nestemäisen litiumioniakkuteknologian, tulevien neuvottelusirujen lisäämiseksi monet autoyritykset ottavat käyttöön myös monipuolisia akkureittejä. Esimerkiksi GAC Groupin mukaan Zeng Qinghongin mukaan ne nopeuttavat vetypolttoainekäyttöisten litiumparistojen ja kiinteän tilan akkujen kehittämistä.
kirjoita lopussa
Ei kauan sitten Etelä-Korean markkinatutkimuslaitos SNEResearch ilmoitti maailmanlaajuisesta sähkö-litiumioniakkujen asennetusta kapasiteettisijoituksesta loka- ja tammi-lokakuussa 2021. Tiedot osoittavat, että top10-rankingissa kiinalaiset yritykset vievät 6 paikkaa. Samaan aikaan CATL: n markkinaosuus on 34.2%, mikä on paljon edellä kolmea korealaista jättiläistä LG New Energy, SK Innovation, Samsung SDI ja Japanin Panasonic.
Viime päivinä Kiinan tiedeakatemian akateemikko ja maani Electric Vehicle Hundred People's Associationin varapuheenjohtaja Ouyang Minggao sanoi kuitenkin haastattelussa, että vaikka maani on tällä hetkellä absoluuttisessa johtavassa asemassa autoteollisuuden litiumioniakkujen toimittamisessa, se on edelleen kiinteän tilan akuissa. Kentällä kestää vähintään viisi vuotta, ennen kuin maani saa Japanin kiinni. Kotimaisille akkuyrityksille, kun kilpailet keskenään, älä unohda katsoa ylös ja katsoa pidemmälle eteenpäin.
Joitakin tietoja:
Äänestys China.com "Todella historian sisäänpäin kääntynein rullaava rata, 350 miljardia puolessa vuodessa, 7 pomoa huhutaan "kyykkyyn ja tavaroiden ottamiseen".
Die Zeit "Keiju taistelee! Ningden aikakausi ja Ganfeng Lithium kiirehtivät ostamaan litiumkaivoksia ulkomailta, yhtä hulluja kuin aiemmat paikalliset huutokaupat"
autocarweekly "Vaikein osa akun valmistusta on sen nimeäminen"
Yicai "Autoyhtiöt kokoontuvat lyömään vetoa ssd-akuista, mitkä ovat mahdollisuudet voittaa tämä tekninen reitti? 》
