Lataa 80% 15 minuutissa, CATL räjäyttää energiavallankumouksen ja vapauttaa uuden sukupolven natriumioniakkuja
Uuden sukupolven natriumioniakku
Vallankumouksellinen hetki akkukentällä on saapunut ...
29. heinäkuuta CATL julkaisi vallankumouksellisen akun: lataa 80% 15 minuutissa; purkautuu miinus 20 astetta ilman vaimennusta.
Joku voi kysyä, eikö se ole vain akkuja? Miksi se on vallankumous?
Kuten ehkä tiedätte, yksi sähköajoneuvojen kehitystä rajoittavista puutteista on, että lataus on liian hidasta, mikä vaikuttaa pitkän matkan matkoihin, joten jotkut ihmiset kuvaavat sähköajoneuvoja päivittäistavarakaupoiksi. Joka talvi sähköajoneuvojen akunkesto lyhenee huomattavasti, ja jotkut ovat jopa puolet nimelliskilometreistä. Akku ratkaisee täydellisesti edellä mainitut ongelmat, ja tämän akun hinta on 30% alhaisempi kuin litiumakkujen, mikä tarkoittaa, että se ei ainoastaan ratkaise ongelmia litium -sähköajoneuvojen matalan lämpötilan vaimennuksessa ja hitaassa latauksessa, vaan myös vähentää huomattavasti kustannus. Luuletko tämän vallankumouksellisen akun?
Tällainen akku ei kuitenkaan ole uusi asia. Jotkut ihmiset ovat alkaneet tutkia sitä jo 40 tai 50 vuotta sitten, ja nimi on nano-ioniakku. Tuolloin natrium- ja litiumparistot kehittyivät samanaikaisesti, mutta verrattuna litiumparistoihin natriumakkujen energiatiheys oli liian alhainen ja ne poistettiin litiumakkuilla.
Miksi sitten Ningden aikakausi laittoi sen uudelleen kuin vauva? Syitä on kaksi:
Ensimmäinen: resurssikriisi
Litiumparistojen tärkein raaka -aine on litium. Sähköauto kuluttaa noin 60 kg litiumia. Maailman': n todistetut litiumvarat ovat vain 80 miljoonaa tonnia, ja Kiinan': n osuus on vain 6% maailman kokonaismäärästä ja 80% litiumresursseista on tuontia. Olemme kokeneet öljytukoksia vuosikymmeniä, mutta emme voi toistaa samoja virheitä uuden energian alalla. Lisäksi litiumin hinta on noussut viime vuosina, ja litiumakkujen hinnat ovat pysyneet korkeina.
Natriumakut ovat erilaisia. Natriumresursseja on liikaa. Natriumin määrä maankuoreessa saavuttaa 2,75%, mikä on yli 400 kertaa enemmän kuin litiumissa. Varannot ovat runsaat ja laajalti hajallaan, eikä niitä ole rajoitettu alueittain. Me kaikki tiedämme suolan, jota syömme päivittäin. Sitä kutsutaan natriumsuolaksi. Suola on halpaa. Jos natriumioniakkuja käytetään suuressa mittakaavassa, ei tarvitse huolehtia natriumvarannoista.
Toiseksi: CATL luottaa litiumparistoihin tullakseen maailman ensimmäiseksi' mutta litiumresurssit puuttuvat, litiumparisto latautuu hitaasti, suorituskyky korkeissa ja matalissa lämpötiloissa on huono ja turvallisuus heikko. Sitä jahtaa BYD: n johtama litium -rautafosfaattiakku. Litiumrautafosfaatilla on alhaiset kustannukset ja hyvä turvallisuus. Voiko Ningden aikakaudella olla kiire? Lopulta tutkimus kumottiin ja natriumioniakku siirrettiin ulos.
Loppujen lopuksi natriumioniakkuilla on alhaisen energiatiheyden lisäksi muita etuja. Esimerkiksi ne latautuvat nopeasti, eivät hajoa kuin litiumakut matalassa lämpötilassa, ja ne ovat turvallisia ja kustannustehokkaita. Miten Ningden aikakausi ratkaisi hänen energiatiheysongelmansa? Ensinnäkin Ningden aikakausi on lisännyt natriumioniakkujen kennojen energiatiheyden 160 Wh/kg. Toiseksi he ovat yhdistäneet natrium- ja litiumakut ja käyttäneet BMS: ää tarkasti hallitakseen vahvuuksiaan. Täydentävät toisiaan. Kun tällainen akku on massatuotantona, sähköajoneuvojen kustannukset laskevat jyrkästi välittömästi, mikä tuo väistämättä vallankumouksellisen muutoksen uusiin energia-ajoneuvoihin.
