Analyysi uusien energiavoiman litiumparistojen ja infrastruktuurin rakentamisen kehitystilanteesta Kiinassa
Viime vuosina Kiinan uusi energia-autoteollisuus on kehittynyt nopeasti. Vuonna 2017 maani uusien energia-autojen tuotanto ja myynti ylitti 700 000, ja uusien energia-ajoneuvojen määrä on ylittänyt 1,8 miljoonaa. Viime vuosina tuotannon ja myynnin odotetaan nousevan miljoonaan. Maani sähköajoneuvoihin liittyvät teknologiat ja infrastruktuurin rakentamista tukevat tekniikat ovat myös saavuttaneet tiettyä kehitystä, joka sisältyy akkuun, virrankulutukseen, lataamiseen ja muihin näkökohtiin.
Sähköakkuteknologia kehittyy nopeasti, ja se käynnistää eliminointivaiheen tai fuusiot ja yritysostot tulevaisuudessa
maani sähköautojen sähköakkuteknologiareitit on jaettu kahteen tyyppiin: litiumparistoihin ja polttokennoihin. Tällä hetkellä litiumparistot ovat tärkeimmät Kiinassa. Ulkomaisiin maihin verrattuna kotimaassa kehitettyjen litiumioniakkukennojen tekninen taso on periaatteessa sama kuin ulkomailla. Maani sähköakkutoimitukset ovat jo sijoittuneet kansainvälisten johtajien joukkoon, olipa kyse katodimateriaaleista, litium-rautafosfaatista, ternaarisesta, korkeasta sähkömangaanista. ja muut materiaalit ovat edullisessa asemassa.
Tiedot osoittavat, että vuosina 2014–2017 sähköakkujen kokonaistarjonta maassani on kasvanut tasaisesti, 3,64 miljardista WH: stä 37,06 miljardiin WH: hen, saavuttaen suhteellisen suuren kasvun, pääasiassa sähköakkujen valmistajien vuoksi. määrän kasvu.
Politiikan tuen osalta asiaankuuluvat valtion osastot ovat myös osoittaneet suurta merkitystä virta-akkukentän kehittämiselle, joka kattaa sähköakkuteollisuuden tekniset tiedot, sähköakkuteollisuuden kehityksen, virta-akkustandardit, virta-akkujen kierrätyksen ja muut näkökohdat. Vuonna 2015 kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio antoi "Ohjeet sähköajoneuvojen latausinfrastruktuurin kehittämiseksi (2015-2020)", jossa todettiin, että vuoteen 2020 mennessä on yli 120 000 uutta keskitettyä lataus- ja vaihtoasemaa ja yli 480 hajautettua latauspaalua. Jotta voidaan vastata 5 miljoonan sähköauton latauskysyntään valtakunnallisesti, suunnitellun ajoneuvon ja paalusuhteen tulisi olla lähellä 1:1.
Samaan aikaan kotimaani on myös laatinut joukon kehityssuunnitelmia, jotka perustuvat asiaankuuluvaan ulkomaiseen kokemukseen. Suunnitelma osoittaa, että vuoteen 2020 mennessä akkumoduulien massatiheys nousee yli 300Wh / kg, ja kustannukset laskevat alle 1,5 juaniin / Wh.
Vaikka sähköakkujen kehitysnopeus on hämmästyttävä, itse asiassa sähköakkujen kokonaiskysyntä maassani vuonna 2017 voi olla alle 3,5 miljardia WH, mikä osoittaa, että virta-akkumarkkinat aloittavat ylikapasiteetin vaiheen tulevaisuudessa. Siksi Kiinan hallitus voi seuraavassa vaiheessa mukauttaa kehitysstrategiaa ohjaamaan virta-akkuteollisuuden tervettä ja koordinoitua kehitystä. Alalla on jo pitkään uutisoitu, että uusien energiaajoneuvojen tuet ovat taantuneet. Ei ole epäilystäkään siitä, että se vaikuttaa myös sähköakkuteollisuuteen.
Lisäksi teollisuuden rakenteen näkökulmasta viimeisimmät tiedot osoittavat, että sähkö-litiumparistojen asennettu kapasiteetti vuoden 2018 ensimmäisellä neljänneksellä oli puolet Ningden aikakaudesta, ja niiden osuus oli 49,5%; toinen oli BYD, jonka osuus oli 19,8%; Kolmas kolme on Guoxuan Hi-Tech, jonka osuus on 8,7%. Kolme suurinta valmistajaa miehittävät suurimman osan markkinaosuudesta, mikä riittää viittaamaan siihen, että sähköakkumarkkinat ovat siirtymässä eliminointivaiheeseen sekä fuusioihin ja yritysostoihin.
Uusien energiamateriaalien kustannuksiin vaikuttaa kuitenkin maani sähköakkuteollisuuden voitot vähenevät. Asiantuntijat ennustavat, että sähköakkuyhtiöiden bruttovoittomarginaali laskee nykyisestä 30 prosentista noin 20 prosenttiin vuonna 2018.
Infrarakentamisen tukeminen paranee edelleen, mutta kysyntä ei vastaa
Kuten sähköakkumarkkinoiden kehitys, uusien energiaajoneuvojen laajamittainen käyttö edellyttää täydellisen energiansyöttöjärjestelmän rakentamista. Tällä hetkellä energiansyöttöjärjestelmä on perustettu kotimaassa ja ulkomailla, mukaan lukien kaksi tilaa: toinen on itselataustila ja toinen on virranvaihtotila. Niistä itselataustila on tutkimuksen painopiste monissa maissa.
Latauspaalujen rakentaminen kotimaassani on tullut pikakaistalle, joka kasvaa 17 900: sta vuonna 2012 213 000: een vuonna 2017, mikä on muodostanut tietyn mittakaavan ja sijoittuu ensimmäiseksi maailmassa.
Sillä on kuitenkin myös tiettyjä ongelmia kehitysprosessissa, eli latauspaalujen käyttöaste on alhainen, latauslaitteiden asettelu ei ole riittävän kohtuullinen eikä kestävän liiketoiminnan kehitysmallia ole vielä muodostettu. Lisäksi joillakin alueilla pysäköintimaksu on kalliimpi kuin latausmaksu, ja latauskasa on bensiiniajoneuvojen käytössä, mikä johtaa huonoon käyttökokemukseen. Lisäksi latauspaalujen välinen yhteenliittäminen on aina ollut kipupiste alan kehityksessä, koska siihen kuuluu käyttäjien latauspaalujen soveltaminen ja se voi myös antaa yrityksille mahdollisuuden käyttää latauspaaluja paremmin. Siksi vastauksena tähän kipupisteeseen monet yritykset ovat alkaneet omistautua tähän, mutta eivät ole saavuttaneet tuloksia.
Ei ole kuitenkaan epäilystäkään siitä, että uusien energiaajoneuvojen kehittämisen yleisen suuntauksen mukaan uusien energia-ajoneuvojen määrä kasvaa edelleen, ihmisten latauslaitteiden kysyntä kasvaa ja latausinfrastruktuurin rakentaminen paranee edelleen tulevaisuudessa. Samalla myös hallituksella on jatkossakin oma roolinsa. Tulevaisuudessa Internet +: n, esineiden internetin ja massadatateknologian parantamisen myötä tuleva latauskasainfrastruktuuri syventää edelleen tiedon avoimuutta ja lopulta saavuttaa yhteenliittämisen.
