Tunnelin valaistuksen analyysi
Tunneli on osittain{0}}suljettu tila, eikä luonnonvalo pysty valaisemaan sitä. Tunnelin putkimainen rakenne määrää tunnelin sisä- ja ulkopuolen välisen kirkkauseron. Ajon jatkuvuuden ja jalankulkijoiden turvallisuuden takaamiseksi tarvitaan keinovalaistus koko sisätiloissa myös päiväsaikaan. Tunnelivalaistus Se on olennainen osa tunnelin rakentamista.
Suuri ero tavalliseen tievalaistukseen on se, että tunnelin valaistus on monimutkaisempi, ja erityisesti on huomioitava visuaalisen kirkkauden muutosten mukautuminen tunneliin tullessa ja sieltä poistuessa. Koska ihmissilmä tarvitsee tietyn prosessin sopeutuakseen kirkkauden muutokseen, jos valaistusvaikutus ei ole ihanteellinen, tunneliin ajettaessa on helppo aiheuttaa "musta aukko" -efekti ja "valkoinen" on helppo aiheuttaa. reikä" vaikutus tunnelista ulos ajettaessa.
Tunnelivalaistuksen tarkoituksena on eliminoida tai vähentää mustan aukon vaikutusta tunneliin ajettaessa, eliminoida tai vähentää valkoisen aukon vaikutusta tunnelista ulos ajettaessa, välittää kuljettajalle tarvittava visuaalinen tieto sekä ehkäistä riittämättömyydestä johtuvia liikenneonnettomuuksia. visuaalista tietoa. Sisällä ajavat ajoneuvot tarjoavat turvallisen ajoympäristön ja lisäävät ajomukavuutta.
Tietunnelien ilmanvaihdon ja valaistuksen suunnitteluspesifikaatioiden mukaan yli 100 metrin pituiset tunnelit tulee varustaa valaistuksella. Tunnelivalaistus voidaan jakaa viiteen osaan sisään- ja ulosajoetäisyyden mukaan, nimittäin lähestymisosuus, sisäänkäyntiosuus, siirtymäosuus, keskiosuus, poistumisosuus. Kunkin osan valaistusvaatimukset ovat erilaiset, ja ne selitetään seuraavasti:
1. Lähestyvä segmentti:
Kun tunneliin astuu ensimmäistä kertaa, koska tunnelin ulkopuolella kirkkaus on paljon suurempi kuin tunnelin sisällä päivällä, kuljettaja näkee riittävän pitkän tunnelin pituuden; jos tunneli on lyhyt, kuljettaja poistuu kuljettajan edestä "musta laatikko". Tunneliin tullen ajetaan kirkkaasta ulkopuolelta pimeään tunneliin, näky saa tietyn sopeutumisajan, jolloin tunnelin sisällä oleva tilanne näkyy selvästi, joten lähestyvän osuuden ajoneuvon visuaalinen ongelma tulee ratkaista klo. sisäänkäynti.
Lähestyvällä osuudella voidaan käyttää valoa vähentäviä toimenpiteitä, kuten varjostusmarkiisit ja markiisit vähentämään kirkkauseroa tunnelin sisällä ja ulkopuolella päiväsaikaan, kun taas lähestyvän osion ohjaavia katuvaloja voidaan käyttää yöllä, jotta kuljettajat voivat ymmärtää tunnelin avautumisolosuhteet ja sopeutua niihin.
Suositeltu tuote: 200W LED-katuvalo
2. Sisäänkäynti
Sisäänkäyntiosuus on tunnelin neljän osan ensimmäinen osa. Päivän aikana kuljettaja on "valossa ja pimeässä" sopeutumisprosessissa sisäänkäynnin kohdalla. On tarpeen vahvistaa valaistusta "mustan aukon" -ilmiön poistamiseksi. Tieolosuhteet sisäänkäynnin kohdalla voidaan nähdä; kuljettaja sisäänkäynnissä yöllä on "pimeä ja kirkas" sopeutumisprosessi, ja tunnelin sisäänkäynnin kirkkautta on vähennettävä asianmukaisesti kuljettajan turvallisuuden ja mukavuuden sekä valaistustalouden varmistamiseksi.
Suositeltu tuote: 150 W LED-tunnelivalo
3. Siirtymäosa
Päiväsaikaan, kun kuljettaja ajaa sisäänkäyntiosalta keskiosaan, visuaalisen eron pienentämiseksi on tarpeen asentaa liiallinen valaistusosa, joka täyttää ajoneuvon turvallisuus-, mukavuus- ja valaistustaloudelliset vaatimukset. kuljettajan visuaalinen kognitio. Kuten nimestä voi päätellä, siirtymäosan kirkkautta tulee vähentää asteittain. , laskun aste, eli muutaman ensimmäisen ja jälkimmäisen vaiheen välinen ero ei saa olla suurempi kuin 3:1; yöllä, kun kirkkausero sisäänkäynnin ja keskiosan välillä ei ole suuri, siirtymäosan kirkkaus ja sisääntuloosan yökirkkaus tulisi pitää samalla tasolla tasolla.
Suositeltu tuote: 100 W LED-tunnelivalo
4. Keskiosa
Keskiosa on tunnelin alue, joka on poissa ulkoisen luonnonvalon vaikutuksesta, ja kuljettajan näkökykyyn vaikuttaa vain tunnelin valaistus. Kuljettajan visuaalisen havainnon turvallisuus-, mukavuus- ja valaistustaloudellisuusvaatimusten täyttämiseksi on välttämätöntä pitää tunnelin kirkkaus kohtuullisella ja tasaisella tasolla. Koska muutosta ei vaadita, tämän segmentin tarvitsee vain tarjota sopiva kirkkaustaso, joka määräytyy liikennevirran ja ajoneuvon tunnin nopeuden mukaan.
Tunnelissa olevien autojen päästöjä ei kuitenkaan voitu haihduttaa ajoissa, jolloin eteen muodostui valkoista savua, jonka valot levittivät valoverhoksi, mikä heikensi näkyvyyttä. Siksi valaistustason on oltava korkeampi kuin tavallisilla teillä. Tällä matalalla tasolla ei ole mahdollista käyttää jatkuvaa valonauhaa, joten sitä on käytettävä estämään häiritsevä stroboskooppinen valo.
Suositeltu tuote: 50 W LED-tunnelivalo
5. Poistu osiosta
Poistumisosuus on sopeutumisen siirtymäosa, jonka avulla kuljettaja voi ajaa ulos tunnelista tunnelista. On huomattava, että mukautuminen on "pimeässä valossa" päivällä ja "vaaleassa ja pimeässä" mukauttamisessa yöllä. Päivän aikana tunnelin uloskäynnissä valo on erittäin kirkas, mikä aiheuttaa voimakasta häikäisyä kuljettajalle, jolloin tieolosuhteet eivät näy selvästi ja liikenneonnettomuuksia on todennäköistä. Siksi päiväsaikaan uloskäyntiosan valaistusta tulee asteittain vahvistaa valkoisen aukon vaikutuksen poistamiseksi, jotta kuljettaja voi sopeutua uloskäyntiin etukäteen. kirkkaus.
Suositeltu tuote: 150 W LED-tunnelivalo
Shenzhen Benwei Lighting Technology Co., Ltd on ammattimainen valmistaja, joka valmistaa LED-valaistustuotteita, päätuotteemme T8 T5 LED-putki, LED Grow Light, Siipikarjan LED-valo, Tri-proof LED-valo, LED-tulvavalo, LED-paneeli , LED-stadionvalo, LED High Bay, LED-luokkahuonevalo ,Jos haluat ostaa korkealaatuisia-LED-valaistustuotteita tai sinulla on syvällisempi-ymmärrys LED-valaistuksen sovelluksista, ole hyvä ja ota yhteyttä lähetä meille tiedustelu.
