Sähköakkuliiketoiminnan käynnistymisen jälkeen BYD: n vahvuus on vähentynyt
Menetettyään entisen akkujohtajan halon BYD asetti tähtäimensä Ningden aikakaudelle ja alkoi nopeuttaa virta-akkuliiketoiminnan spin-off-vauhtia, ja myös sen ulkoinen sähköparistojen myynti ylitti selvästi odotukset.
Supply Dongfeng Motor ottaa ensimmäisen askeleen itsemyyntijärjestelmässä
Muutama päivä sitten teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö ilmoitti 307. Yhteensä 429 uutta energia-ajoneuvotuotetta on ilmoittanut 123 yritystä, ja määrä on kasvanut merkittävästi. Niiden joukossa on 181 uutta energiamatkustaja-ajoneuvoa, joiden osuus on 42,19 prosenttia; 58 uutta energiamatkustaja-ajoneuvoa, joiden osuus on 13,52 prosenttia; ja 190 uutta energia-alan erikoisajoneuvoa, joiden osuus on 44,29 prosenttia.
Tuoteilmoituksia tarkasteltaessa havaittiin, että tämän erän uusien energia-alan erikoisajoneuvotuotteiden joukossa Dongfeng Motor Groupin ilmoittama puhdas sähkökuorma-auton alusta ja puhdas sähkökäyttöinen pakettiautoauto oli varustettu BYD: n toimittamilla litium-rautafosfaattiparistoilla.
On selvää, että toisin kuin ulkopuoliset huhut, Dongfeng Motor Group Co, Ltd. näyttää olevan ensimmäinen autoyhtiö, joka "syö rapuja".
Mainosluettelo osoittaa, että Dongfeng Motor Group Co., Ltd.: n EQ5045XXYTBEV29 puhdas sähköauto ja EQ1045TTEVJ29 puhdas sähkökuorma-auton alusta käyttävät Shenzhen BYD Lithium Battery Co., Ltd. Dongfengin tuottamat litium-rautafosfaattiparistot ovat enimmäkseen CATL, Guoneng, Lishen ja BAK jne. Tämä on ensimmäinen kerta, kun Dongfeng on käyttänyt BYD-virtaparistoja, ja se on myös ensimmäinen kerta, kun BYD-virtaparistot on asennettu ulkoisesti.
Sähköajoneuvojen alalla se on aina ottanut käyttöön vertikaalisen integraation ja itsekäytön kehitysmallin. Viime vuonna BYD:n uusia energiamatkustaja-autoja myytiin yhteensä 113 669 yksikköä, mikä on 13 prosenttia maailman uusista energiamarkkinoista. Se on hyvin ansaittu "uusi energia-ajoneuvojen johtaja". Itse tuotettu ja itse myyty vertikaalinen integraatiomalli mahdollisti kuitenkin BYD: n sähköakkujen myynnin ohittamisen CATL: llä viime vuonna, mikä ylitti huomattavasti BYD: n 7.2 GWh: n myyntimäärän 12 GWh: lla.
Koska BYD ylitettiin ja pudotettiin alan toiselle sijalle, Ningden aikakausi, joka on noussut kuin raketti, on saanut BYD: n aloittamaan uudelleen itse tuotetun ja itse myydyn virta-akkujärjestelmänsä. Vastauksena tukien vähenemiseen ja kiristyneeseen markkinakilpailuun BYD aikoo lopettaa akkuliiketoimintansa, rikkoa suljetun järjestelmän ja suunnitella tarjontaa ulkoisesti.
Itse asiassa BYD alkoi yrittää murtaa itsetuotannon ja itsemyynnin kahleet sähköakkuliiketoiminnassa jo viime vuonna.
BYD sanoi, että osien, mukaan lukien akkujen ja muiden komponenttien, markkinoinnin jälkeen viime vuonna, se alkoi neuvotella monien ajoneuvojen valmistajien kanssa, ja siitä keskustellaan edelleen, ja tulevaisuudessa saavutetaan joukko yhteistyötä. Yhtiö on jo telakoitunut suuriin auto-OEM-laitevalmistajiin, kuten Great Wall, BAIC ja GAC, virta-akkuliiketoiminnassa, ja joidenkin akkujen odotetaan myyvän jo tänä vuonna.
Sulata valtava tuotantokapasiteetti, jotta kilpailijoista tulee asiakkaita
Siirtyminen sähköakkuliiketoiminnan jakamiseen ei tarkoita vain sitä, että BYD rikkoo tuotannon ja toiminnan alkuperäisen vertikaalisen integraation, vaan tarkoittaa myös sitä, että BYD toimittaa ydinteknologioita sisältäviä akkumoduuleja koko uudelle energia-ajoneuvomarkkinoille, toisin sanoen BYD: n aiemmille kilpailijoille. Autovalmistajista tulee BYD-akkuasiakkaita.
Se ei ole niinkään ylhäältä alaspäin suuntautuva muutos kuin ulkoisten olosuhteiden pakottama. Uusien energia-automarkkinoiden tukipolitiikan muutosten vuoksi vuonna 2017 BYD:n uusien energia-autojen myynti laski merkittävästi viime vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Viime vuoden ensimmäisellä neljänneksellä BYD:n uusien energia-autojen myynti laski Matkustajaliiton tietojen mukaan 8 719 yksikköön, mikä on lähes 50 prosenttia vähemmän. Samaan aikaan BYD:n kotimainen akkuvirta laski myös toiselle sijalle 63,9 prosentin laskusta edellisvuodesta.
Toisaalta BYD: n uudet energia-ajoneuvot eivät ole läheskään pysty syömään omaa valtavaa akkujen tuotantokapasiteettiaan.
Ymmärretään, että BYD: llä on Shenzhenissä kaksi akkutehdasta, joista suurin voi saavuttaa miljardin wattitunnin vuotuisen akun tuotantokapasiteetin. Tämä tarkoittaa, että akkutehtaan vuotuinen akkuteho pystyy vastaamaan sähköakkujen kysyntään 25 000 linja-autossa ja 600 000 plug-in-hybridisähköperheautossa. BYD: n toisen tehtaan vuotuinen tuotantokapasiteetti on jopa 8 miljoonaa kWh litium-rautafosfaattiparistoja.
Edellä mainittujen kahden rakennushankkeen lisäksi uusi akkutehdas BYD investoi ja rakentaminen Qinghaihin muodostaa 10 GWh: n vuotuisen tuotantokapasiteetin sähköakkuja. BYD:n sisäpiiriläisten mukaan BYD:n akkujen tuotantokapasiteetti on kasvanut tänä vuonna 14 GWh:iin, koska laajennus on toteutettu etuajassa. Jos Lenovon myyntimäärä oli viime vuonna 720 miljoonaa GWh, sen kapasiteetin käyttöaste on vain puolet, ja akkujen vientimyynnistä on tullut väistämätön valinta.
Edellisen hallituksen suunnitelman mukaan vuodesta 2020 lähtien sähköakkujärjestelmän kustannukset laskevat alle 1 juaniin, ja koko sähköakkuteollisuus aloittaa sodan kustannusten vähentämiseksi.
Kun uusien energiaajoneuvojen myynnissä on vaikea edistyä merkittävästi, sähköakkujen kustannusten jakaminen on rajallista, ja valtavien työvoimakustannusten paineessa BYD on valtavan taloudellisen ja toiminnallisen paineen alla. Yhden yrityksen aiemmin suljetusta vertikaalisesta integraatiojärjestelmästä on tullut yhä enemmän kompastuskivi BYD: n edistymiselle.
Ulos meneminen voi voittaa uuden elämän. Nyt BYD on voittanut Dongfeng Motor Groupin ensimmäisen yhden ainoan akkuliiketoiminnan. Kun virta-akkuliiketoiminta on jaettu, se muodostaa väistämättä yhteyden useampiin ajoneuvojen valmistajiin tulevaisuudessa. Vastustajan muuttamisesta asiakkaaksi voi tulla BYD: n seuraava valttikortti Ningden aikakautta vastaan.
